据长沙晚报报道(记者 吴鑫矾)相当于老市场5倍的面积，可容纳近2000辆大中型货运车辆的10万平方米停车场，超过7万吨仓储的物流仓储区。今日，湖南长沙农产品物流中心在长沙县黄兴镇打卦岭村奠基。明年年底，一座以长株潭地区为中心，中南第一，50年不过时的绿色、安全、生态的农产品现代物流枢纽中心将在这里诞生。这也意味着服务长沙市民21年的马王堆蔬菜批发市场将整体搬迁至长沙县黄兴镇。
随着城市建设的发展，原本建在郊外的马王堆蔬菜市场所处位置已成了城区，在吸引巨大物流和人流的同时，老市场的卫生状况堪忧，周边交通长期拥堵，越来越不能满足城市发展的需要，外迁势在必行。而紧随其后，高桥大市场、三湘大市场搬迁工作也被纳入规划当中。
旧市场
交通拥堵卫生状况差
11月5日上午11时，司机王军驾车从远大路进入嘉雨路。行驶不过百米，由于马王堆蔬菜市场东门处一辆20米长的加挂货车从市场出来，王军的小车被堵住了前路。好几分钟过去，货车仍没顺利出场，但王军身后已排起了**长龙，载满货物的三轮车在排队车辆中乱穿乱行。王军介绍，拥有四车道的嘉雨路原本算不上宽敞，一旦遇上大货车进出市场，整个路面都会造成堵塞，加之不少货车、三轮车路边违法停靠占用车道，短短的1公里路程常常会耽搁十余分钟。
市场外车辆堵塞，市场内则垃圾成堆，满地都是烂菜叶和从货车上扔下来的残破草垫等，粘在地上黏黏糊糊的，散发出难闻的臭味。经常在市场购买蔬菜的王娭毑介绍，虽然时常可以看到清洁人员在不断地清扫垃圾，但地面还是很脏。遇到下雨天，雨水混合着垃圾汇集在路面的坑洼地，行人只能踮着脚尖行走。
“如今的交易量远远超出了最初的设计。”马王堆农产品股份有限公司总经理助理王志坚介绍，马王堆蔬菜市场1991年投入运营，当初位置处于城郊，是按日成交量200万公斤建设的，面积28亩。随着市场不断发展，目前占地面积已扩大十余倍，日均成交量在500万公斤左右，日进出场交易车辆达5000多辆，规模受到严重制约。
新市场
路宽48米建有装卸月台
“现在市场道路是10多米，新市场道路将达48米。”王志坚说，搬迁至黄兴镇后，新市场总用地面积将达1009亩，交通和规模两方面的问题都会得到妥善解决。
王志坚介绍，在现今的马王堆蔬菜批发市场，货车进场后都是停靠在路边卸货，而在新市场，货车可开进商家的门面。以40米长的货车为例，货车尾部进入商家门面20米卸货，还有20米停靠在路边。“即使道路两边同时都有40米长货车卸货，中间还有8米可供车辆通行，完全可以满足市场物流的需求。”王志坚说。此外，新市场分别设置了单独的出口和入口，市场内的停车场面积达10万平方米，可同时容纳近2000辆货车停放。
造成交通拥堵的另一个因素是货物装卸。旧市场多采用人工垂直起降装卸，大大影响了物流速度。而新市场将建有与车尾高度齐平的装卸月台，货车进场后靠月台停放，再利用叉车进行机械平移装卸，工作效率将比人工搬运提高十多倍。
巧设计
柔性理论确保50年不过时
市场在发展，城市也在发展，如何保证新市场能适应未来发展需要?王志坚介绍，新市场总体设计邀请了世界一流的法国翰吉斯国际市场专业人员进行全方位的指导和咨询，确保未来50年不过时。同时，推行“绿色交易”模式，通过建立高效、环保、便捷低碳的新型农产品流通形式，升级为现代农产品物流综合服务平台。
新市场合理地设计了蔬菜、水果、海鲜、干货等功能分区。同时，采用“柔性理论”设计理念，区域大小将不再是一成不变，而是类似于一个“空盒子”，利用“框架搭棚”方式，根据不同时期的市场需要对整个市场进行切割。新市场还建立现代化的农产品网络交易系统，涵盖信息采集、电子结算、电子商务、综合管理等，采用协商、合约、订单、拍卖和网络等交易方式。
“新市场的总仓储存量超过7万吨，完全可以满足长沙乃至湖南的市场供应需求。”王志坚说，市场设置了专门的物流仓储区，包括常温仓库、恒温冷库和低温冷库。并利用科技手段，尽量减少货物交易环节的损耗，确保物价的稳定。以冷藏货物交易为例，货车进入门面后，车尾将和门面的冷藏设备对接，确保货物在固定的恒温下进行交易。 (长沙晚报) |
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